WAT IS HET DPF-SYSTEEM WAAROM GEBRUIKT?
DPF (Dieselroetfilter), in sommige voertuigen met Euro 4-emigratieklasse, om te voldoen aan de emigratievraag van alle dieselmotoren met turbocompressor met Euro 5- en Euro 6-emigratieklassen (het gevaarlijke NOx-gas dat vrijkomt in de lucht wordt gefilterd en verbrand en vrijgelaten als verdere onschuldige feesten). is een slijk. Siliciumcarbide (SIC) filtert in de functie van het slib de giftige feesten die vrijkomen uit de uitlaat, waardoor er minder giftig gas uit de uitlaat kan komen. daarom komt er minder gevaarlijk gas vrij in de natuur. Het uitlaatsysteem wordt verwarmd door variabelen zoals machinesnelheid, bedrijfstijd van het voertuig (ongeveer 600-700 graden) en het roet buiten wordt verbrand door te antwoorden en daarom wordt het slib vanzelf uitgehold. Tijdens het rijden over korte afstanden of bij koude regenval kan het uitlaatsysteem af en toe niet de temperatuur bereiken om het slib te reinigen. In vergelijkbare gevallen wordt de vloeistof die we dpf-vloeistof noemen in het slibsysteem aangebracht, waardoor de warmte die nodig is voor de reactie en dus de slib kan bij lagere temperaturen worden gestript. In feite worden soortgelijke misdaden als "dpf-vloeistof gedropt, flyspeck-vloeistof laag, cumulatieve vloeistof op kritieke positie" in voertuigen veroorzaakt door de druppel in deze dpf-vloeistof.

Bedieningsgebieden, voordelen, nadelen van het DPF-systeem?
Zoals we vermeldden in de samenstelling hierboven, is het DPF-systeem beschikbaar in sommige voertuigen met Euro 4 emigratieklasse, en in alle dieselvoertuigen met Euro 5 en Euro 6 emigratieklassen. Dit systeem, dat is opgezet om de natuur en de atmosfeer af te dekken, heeft in sommige gevallen zowel voordelen als grote nadelen. Het meest voorkomende probleem is dat dit werkende systeem niet goed werkt en niet kan worden gerepareerd of dat veel mensen het doen. Het wijzigen van dit systeem kan beginnen vanaf 1500 - 2000 EUR voor voertuigen uit de B-klasse en kan oplopen tot 3000 EUR, afhankelijk van de klasse en de prijs van het voertuig. Het storingslampje (controleer machine) gaat echter constant branden als gevolg van verstopt slib, de kranen kunnen worden beschadigd door de machine terug te drukken vanwege de verstopping, als deze niet wordt gerepareerd. Aangezien dit systeem dat moet worden gerepareerd of vervangen niet zo compatibel en probleemloos zal zijn als het systeem dat in de fabriek is geïnstalleerd, annuleren de meeste mensen het.

WAT IS DPF-ANNULERING?
Met het annuleren van de dpf worden 2 hoofdbewerkingen op het voertuig uitgevoerd. Een daarvan is om de DPF-parameters van de machine (ECU) volledig te annuleren en het andere proces is om het slib in de uitlaat te breken of om te voorkomen dat het uitlaatgas vast komt te zitten in het slib door het te verwijderen en te vervangen door een lege uitlaat . Als Metadiag voeren we dit proces probleemloos uit in ons kantoor in Istanbul en België. Volgens het protocol dat door uw voertuig wordt ondersteund, wordt de hersentrein gelezen via OBD of op de tafelset (de hersenen worden uit het voertuig verwijderd en naar de tafel gebracht en geopend) en de parameters met betrekking tot de DPF worden verwijderd en de bewerkte trein wordt teruggeschreven naar de ECU. Na dit proces wordt het slib in de uitlaat gebroken of vervangen door een leeg systeem en wordt het slib bij de uitgang van het uitlaatgas geannuleerd. Op deze manier wordt het roetfiltersysteem van uw voertuig uitgeschakeld, gaat het machinelampje niet branden of worden problemen zoals tractieverlies door roetfilter en niet starten uitgesloten. Deze operatie is volkomen veilig, het veroorzaakt geen schade aan de hersenen van het voertuig of de machinegang.